一放就亂，一管就死,。這是市場(chǎng)怪圈,，也是汽車病。
中國不甘心在技術(shù)上落后國外,，在歐,、美等國制定一系列嚴(yán)苛排放政策同時(shí)，中國也相應(yīng)出臺(tái)了汽車排放標(biāo)準(zhǔn),。國務(wù)院2012年發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020》（下稱發(fā)展規(guī)劃）,、雙積分政策落地、推出新能源汽車發(fā)展規(guī)劃,。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī),汽車發(fā)動(dòng)機(jī)
技術(shù)進(jìn)一步落后
但是你們可曾知,，這一系列政策落地是有一個(gè)明確的目標(biāo)�,！栋l(fā)展規(guī)劃》中明確指出,，這一政策將推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)、提高節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新能力,、實(shí)現(xiàn)由汽車工業(yè)大國向強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變作為我國汽車工業(yè)今后十年發(fā)展的指導(dǎo)思想,。
說白了，就是用政策限制倒逼汽車技術(shù)升級(jí),。在減少汽車二氧化碳排放同時(shí),，國家更為關(guān)切的是提升我國汽車工業(yè)技術(shù)水平。要知道,，從起步到如今,，中國汽車制造業(yè)已走過了四十年。
四十年汽車工業(yè)發(fā)展,，卻練就出了身殘志堅(jiān)的——三缸發(fā)動(dòng)機(jī),。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī),汽車發(fā)動(dòng)機(jī)
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)——是比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)少一缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然少一缸,，但是馬力,、功率卻遠(yuǎn)比四缸要強(qiáng)；不僅制造成本低,、技術(shù)有優(yōu)勢(shì),，而且低碳,、環(huán)保。以上說法,，看似很美好,。
但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的推出，是否代表我國實(shí)現(xiàn)了由汽車工業(yè)大國向強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變,？
三缸發(fā)動(dòng)機(jī),汽車發(fā)動(dòng)機(jī)
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不是救世主
為了單純滿足汽車排放政策,，欲把中國帶入三缸汽車時(shí)代。說到底,，是中國汽車工業(yè)的不爭(zhēng)氣,，一管就死。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)早就有,，它是廉價(jià)車的選擇,，只是為了節(jié)省成本。誠然,，國外汽車也搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，但基本為小型車、廉價(jià)車,。
可是到了中國,，三缸幾乎成了汽車行業(yè)的救世主。寶馬,、本田,、福特、別克等都搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，國產(chǎn)品牌吉利,、領(lǐng)克大面積搭載三缸。但試問,，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是在原四缸基礎(chǔ)上減少一個(gè)缸體,，它能好在哪里？
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不可靠,、抖動(dòng)異常、使用壽命有限,，然而也并未在節(jié)能減排上有多大貢獻(xiàn),。有購買別克三缸車主表示：“每百公里7L油耗，這并不節(jié)能,�,！蔽覈l(fā)展規(guī)劃提出到2020年，新增乘用車平均燃油消耗目標(biāo)是5L/100km,。
歐盟于2009年底發(fā)布了首個(gè)針對(duì)新乘用車二氧化碳排放的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),，規(guī)定了以整備質(zhì)量為依據(jù)的線性標(biāo)準(zhǔn)曲線,，和2015年及2020年全體車隊(duì)的平均目標(biāo)值：分別是130克/公里和95克/公里。
由此可知,，三缸并未提高汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平,、縮小與西方發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)技術(shù)差距。反而由于技術(shù)落后,，國外汽車廠商單純?yōu)闈M足政策,、降低成本，故而選擇了天生殘疾的三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，我國不應(yīng)盲目跟從,。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī),汽車發(fā)動(dòng)機(jī)
真正減排要靠技術(shù)進(jìn)步
我國的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中明確提出，將提高汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平,、縮小與西方發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)技術(shù)差距,、產(chǎn)業(yè)升級(jí)作為2020年之前的主要目標(biāo)。而不是所謂單純推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，實(shí)現(xiàn)小排量,、節(jié)能環(huán)保。
如能做到如下所說,，亦能夠滿足排放政策：
1,、對(duì)主流汽油發(fā)動(dòng)機(jī)全方位改善。例如應(yīng)用小型化增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，多檔位變速器,，轎車和輕型卡車一定比例減重，搭載低滾動(dòng)阻力輪胎,，優(yōu)化空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)和應(yīng)用高能效的車載附件等,。
2部分依靠傳統(tǒng)混合動(dòng)力技術(shù)，并且主要是中,、弱混合動(dòng)力,，較少使用強(qiáng)混合動(dòng)力。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī),汽車發(fā)動(dòng)機(jī)
對(duì)此有人研究稱,，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī),、變速器、附件和減重技術(shù)組合,，完全可以在不依賴電動(dòng)技術(shù)的情況下,、僅采用一些技術(shù)改善就達(dá)到中國的5升／百公里標(biāo)準(zhǔn)。接下來,，混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用可進(jìn)一步將油耗降低10－15％,，使絕對(duì)油耗值下降。
如果應(yīng)用電動(dòng)技術(shù),，則可以進(jìn)一步減少排放污染,。但目前,，電池動(dòng)力車輛的貢獻(xiàn)則是微乎其微。EPA預(yù)期它們占到的市場(chǎng)份額在2021年最多不過1％,，到2025年最多不過2％,。
當(dāng)然，最為關(guān)鍵是,，我國汽車工業(yè)水平還無法制造比三缸更可靠,、環(huán)保的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。所以,，你還會(huì)聽它們來吹噓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)嗎,？ |
